上海居民的长寿原因，有些可能难以捉摸，但挤地铁这件事绝对是个不认输的挑战。尤其在地铁二号线与十八号线、十六号线之间的换乘体验，简直让人感觉像是在经历一场极限运动。在龙阳路，换乘的过程就如同上天入地，差距之大令人咋舌。十六号线的换乘位置高达四五层楼，不得不依赖电梯，而十八号线则位于地面以下四五层，长长的电梯通道让人倍感乏力。即便如此，十六号线与七号线之间的换乘距离也不容小觑，步行的路程比二号线多出一百到两百米，要额外走一条漫长的通道。
近期，十六号线再次进入修缮阶段，很多乘客纷纷表示，这一设计早已显现出缺陷。自2014年正式投入运营以来，诸多不便就已暴露无遗。具体来说，从二号线匆忙奔向十六号线，纵使有电梯，也必须攀爬四五层楼，步行的路程总共也要走两百米，真是令人心累。针对这个换乘问题，地铁论坛的讨论早已如火如荼，有声音呼吁将大站车列为重点改造项目。
现阶段，在地铁上拥挤的人流可谓触目惊心，下班高峰期的人潮如同虹桥火车站般汹涌而至，乘客纷纷挤上列车，寻找一个可坐的位子，需要走到车尾跨越超过四节车厢才能找到。十六号线的停靠位置偏向周浦一侧，根本无法满足均匀分布的需求，车厢前部几乎已是人满为患。更让人感到不满的是，十几年前人流量就已爆满，而当时仅有的一条地铁始终无法满足现实需求，直到十八号线的开通才略微缓解。 球友
周浦东站至公交站的路途漫长，乘客们甚至需要绕过天桥，而这个近距离的公交车方案为何被舍弃，众说纷纭。或许是因为司机的不便，或是因为道路过于狭小。临港站的设计同样令人困惑，寻找公交车的过程也显得繁琐，这种在重要位置设置站点时的理念便反映出设计思考的缺失。
刚刚过去的改进项目不仅修正了多年来的短板，还增加了六辆新车。尽管早在十几年前就有人期待将地铁改为八节车厢，但因某些站点难以改造，最终没有得到落实。今年的改造项目总结如下：
1. 核心信号系统改造。全新信号控制系统的升级计划将在2026年12月31日完成，提升列车间距监控与返程效率，为多样化的列车运营模式提供必要的硬件支持，助力未来快车增密的愿景。 球友
2. 新增6车编组列车的交付。持续交付的六辆新编组列车将逐步替代原有三节编组列车，新车辆不仅提升了载客量，更经过合理配置优化车厢座椅，以满足逐渐增长的临港客流。
3. 车地无线通信网络的LTE-B改造。这一升级将提升列车与地面之间的数据传输稳定性，确保新信号系统的顺利实施。
4. 专项供电接触网的检修。该项目包括集中检测与差异化维修工作，以保障线路电力供应的安全，这一系统性设施维护工程将持续至2027年底。 球友
5. 运营配套优化（已实施）。自9月28日起，工作日午间新增的双向直达车，形成了6班次的完善快慢车运营体系，以提升午间临港商务通勤的能力。
无疑，这一系列变化为市内最复杂的列车编排系统注入了新的活力。
